Услуги

Компания «ТМ-Авто» предоставляет:
- Полный спектр запчастей и аксессуаров TOYOTA, LEXUS, HONDA, ACURA на складе.
- Дисконтную систему скидок для автосервисов и постоянных клиентов.
- Кратчайшие сроки на заказные детали (от 1 дня)

Японская автопромышленность потрясает своим размахом и разнообразием, огромным модельным рядом и частотой его обновления. В результате только в каталоге TOYOTA содержится несколько миллионов наименований запчастей. Разместить такое количество деталей в одном месте нереально и нецелесообразно даже в самой Японии, и уж тем более ни один российский продавец запчастей не может себе такое позволить. Некоторые российские компании, в основном официальные представители производителей, имеют наиболее востребованные оригинальные запчасти на своем складе. Второй канал поставок оригинальных запчастей – «на заказ». Далее по убывающей следуют неоригинальные запчасти различного качества (приравненные к оригиналу и неизвестного происхождения) и так называемые контрактные автозапчасти (бывшие в употреблении). Ниже мы приводим небольшой обзор структуры рынка японских автозапчастей и интервью специалистов, являющихся участниками этого рынка. Оригинал на заказ.

Содержать большой склад оригинальных автозапчастей в России – экономически необосновано, поэтому большинство компаний располагают лишь минимумом, пользующимся наибольшим спросом, а конечному потребителю приходится ждать, пока его заказ доставят из-за границы.

Кроме того, отсутствие большого склада и огромного штата сотрудников позволяет компаниям предлагать тот же товар по заметно более низким ценам.

Преимущества оригинальных запчастей в том, что это точно такие же детали, как и поставляемые для сборки автомобилей на конвейере. Они выпускаются на заводах изготовителей автомобилей либо на заводах смежников по заказу автопроизводителя. Гарантируется полная совместимость с автомобилем, самое высокое качество, длительный срок безотказной эксплуатации. Если говорить о минусах, то это в первую очередь цена. Она выше, чем у неоригинальных и контрактных запчастей. К тому же необходимо ожидать доставки запчастей из-за рубежа. Другие недостатки неизвестны. Сроки доставки у многих компаний указаны приблизительно. Причины в том, что на сроки доставки влияет множество факторов – от погодных до изменений в законодательстве, поэтому гарантировать срок выполнения заказа с точностью до дня невозможно. В среднем заказ выполняется за 2 недели, но иногда по ряду причин требуется заметно большее время для доставки.

Структура посторения заказа «оригинальных запчастей» следующая. Каждая деталь каждого японского автомобиля имеет свой собственный уникальный номер по каталогу производителя. Для заказа как правило, достаточно знать номера интересующих деталей. Такой способ заказа рекомендуется для специалистов, уверенных в правильности своего выбора. При таком способе заказа потребитель получает наилучшие цены и минимальные сроки выполнения заказа, но берет на себя дополнительный риск правильного определения номера детали. Компании гарантируют лишь то, что клиент получит деталь именно с тем номером, который заказывает. Если автовладелец хочет подстраховаться, то обращается за помощью к специалистам компании и заполняет форму заказа. Если говорить о гарантии на оригинальные запчасти, то установка новых запчастей требует высокой квалификации. Неквалифицированная установка может привести к выходу из строя как самой детали, так и других узлов и деталей автомобиля. Поэтому гарантии на поставляемые детали предоставляются только при условии установки их в специализированном сервисном центре, имеющем лицензию автопроизводителя на проведение соответствующих работ. В случае обнаружения заводского брака для замены детали по гарантии или возврата денег приложите заключение, выданное сервисным центром, и копию лицензии сервисного центра на проведение соответствующих работ. Неоригинальные запчасти. Неоригинальные запчасти изготавливаются не самим автопроизводителем, а на заводах других фирм в разных странах по лицензии, а иногда и без нее. В основном неоригинал – это расходные материалы и запчасти, периодически требующие замены: ремни, колодки, прокладки, подшипники, амортизаторы и т.п. Основное преимущество неоригинальных запчастей – конечно, цена. "Неоригинал" в несколько раз дешевле оригинальных запчастей, зачастую при весьма достойном качестве.

ставщики неоригинальных запчастей являются одновременно официальными смежниками заводов-изготовителей автомобилей, поставляя наиболее качественные детали на сборочный конвейер. Приобретая такие товары, покупатель получает качество, близкое к качеству оригинальных запчастей, при значительно меньшей цене. Минус в том, что в отличие от оригинальных запчастей, поставляемых на требовательный внутренний рынок Японии производителем автомобилей, неоригинальные запчасти ориентированы в основном на внешний рынок, менее требовательный к качеству, но более требовательный к цене. Поэтому страдает в первую очередь качество. Неоригинальные запчасти обычно имеют меньший ресурс, больший процент брака, больший разброс в качестве от партии к партии. Проблему усугубляет большое количество некачественных подделок.

Во-вторых, все-таки это не оригинальные запчасти, далеко не все имеют рекомендации изготовителя, поэтому их применение влечет за собой определенный риск – снижение ресурса до замены, ухудшение параметров, в некоторых случаях – риск выхода из строя сопряженных узлов и агрегатов.

В-третьих, ассортимент неоригинальных деталей несравнимо меньше оригинального – в основном это расходные материалы для наиболее популярных моделей автомобилей.

При покупке требуется тщательно проверять совместимость с модификацией вашего автомобиля. Например, наличие или отсутствие ABS обычно подразумевает использование разных типов тормозных колодок, что не всегда оговаривается в каталогах производителей неоригинальных запчастей, а точность самих каталогов часто оставляет желать лучшего. Контрактные автозапчасти.

Основные преимущества бывших в употреблении запчастей следующие:
Во-первых, цена. Она в несколько раз (а иногда в десятки раз) более низкая, чем у новых оригинальных запчастей.

Во-вторых, это все-таки оригинальные запчасти, изначально предназначенные для вашего автомобиля. При японском уровне техобслуживания большая часть их ресурса обычно еще не использована, а детали кузова, салона, оптика мало чем отличаются от новых по состоянию.

В-третьих, зачастую замена блока целиком на контрактный дает больший эффект при меньших затратах, чем замена одной износившейся детали на новую. Например, имеет больший смысл поменять ступицу целиком, чем отдельно ступичный подшипник.

Минусы в том, что это все-таки бывшие в употреблении запчасти, уже выработавшие часть своего ресурса. Измерить степень износа не всегда возможно и трудно спрогнозировать, насколько быстро закончится оставшийся ресурс. До установки на машину проверить работоспособность некоторых узлов и деталей просто невозможно. При покупке двигателей, турбин, автоматов и других деталей приходится рассчитывать только на порядочность и квалификацию людей, проверявших работоспособность этих узлов в Японии до разбора машины на запчасти. Также подобрать цвет кузовных деталей удается очень редко, поэтому наверняка их придется перекрашивать.

Но на рынке контрактных запчастей существует несколько «подводных камней». Японские автомобили получили широкое распространение в России, следом развивается автобизнес по их обслуживанию, в том числе по поставке контрактных запчастей. Владивосток на сегодняшний день – город с самым развитым рынком контрактных запчастей, самым большим ассортиментом и самыми приятными ценами. В других городах России тоже есть автомагазины, поставляющие наиболее востребованные запчасти напрямую из Японии или из Владивостока в большом количестве. А если рядом с городом проходит Транссиб, доставка контейнера таких запчастей из Владивостока обходится гораздо дешевле поштучной отправки. В таком случае клиенту проще купить контрактные запчасти в своем городе. Специфика в том, что некоторые «игроки» могут предлагать не контрактную, привезенную из Японии деталь, а снятую с отжившего свой срок автомобиля с солидным пробегом по России. К сожалению, учет товаров на большинстве авторазборок организован из рук вон плохо, и верить заверениям продавцов по телефону о наличии и цене запчастей можно только условно. Стоит убедиться, что деталь действительно подходит к автомобилю. На машины в одинаковом кузове, но разных модификаций устанавливались различные узлы и детали, цена на которые может значительно отличаться.

Также практически невозможно найти контрактные запчасти на машины возрастом менее 3-4х лет. Такие практически новые машины востребованы в самой Японии, на них предпочитают ездить, а не разбирать на запчасти. Те немногие, что попадают в разборку, востребованы самими японцами, и цены на такие детали близки к ценам на новые запчасти.

До установки на машину проверить работоспособность некоторых узлов и деталей просто невозможно. В таких случаях приходится рассчитывать только на порядочность и квалификацию людей, проверявших работоспособность этих узлов в Японии до разбора машины на запчасти. Кроме того, установка многих узлов требует высокой квалификации, неквалифицированная установка может привести к выходу их из строя. Например, запуск замененной турбины без предварительного наполнения ее маслом гарантировано приводит к ее поломке. Маркетинговые ходы.

Иногда автопроизводители применяют нехитрый маркетинговый ход – продают свои оригинальные запчасти под специальной торговой маркой, что дает им дополнительные преимущества в конкурентной борьбе с неоригинальными производителями. Так на упаковке большинства расходных материалов HONDA названия фирмы вы не увидите, они продаются под маркой HAMP (сокращение от "Honda AfterMarket Parts" – "детали для послепродажного обслуживания Хонда").

Аналогичные товары от TOYOTA продаются под маркой "Drive Joy" и "Castle" , правда, надпись "TOYOTA Genuine Parts" обычно присутствует. У Nissan аналогичным целям служит марка " – PitWork".

Кроме того, действительно, фильтры, ремни, резинки дворников, тормозные колодки, амортизаторы, оптика, детали интерьера, свечи зажигания и многое другое часто изготавливается не самим автопроизводителем, а под его контролем на предприятиях-смежниках. Поскольку точно такие же детали поставляются и на сборочный конвейер, они являются полноценными оригинальными запчастями. Чаще всего на упаковке с такими деталями имеется два наименования, например, "Mitsubishi Motors Genuine Parts" на упаковке и "Mitsuboshi Belts" на самой детали.

Ещё один пример – компания Daihatsu. Она хоть и является самостоятельной фирмой, но ее контрольный пакет принадлежит Toyota. Некоторые особо удачные модели Daihatsu продаются также и под маркой Toyota. Неудивительно, что оригинальные запчасти к ним выпускает именно Daihatsu. Несоответствие каталогов.

Дело в том, что рынок оригинальных деталей не стоит на месте. В виду выпуска заводами новых моделей автомобилей, смены конвейерных линий, появления новых поставщиков деталей постоянно обновляются и каталоги, базы данных по автомобилям и запчастям к ним. Каталожные номера унифицируются, и вместо детали, выпускаемой в одном году под одним номером, в данный момент может выпускаться деталь с другим номером. Замена номера не отражается на сути и качестве детали, стоимость, как правило, тоже не меняется.

В этом случае получаете деталь, рекомендованную производителем в полном соответствии с вашим заказом. Некоторые детали со временем перестают выпускаться отдельными единицами и поставляются только в составе набора со смежными деталями (обычно это шайбочки, резиночки, рекомендуемые к замене одновременно с основной деталью). В таком случае стоимость набора несколько возрастает, номер набора отличается от номера детали, но сама деталь в наборе обязательно присутствует.